自工会 豊田会長「すべてEV化ならピーク発電10～15％増必要」…性急な電動化論に危機感

このなかでハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などによる電動化については、「日本は遅れていると言われることがあるが、（直近の販売では）電動化率は35％であり、ノルウェーの68％に次いで世界第2位だ。（年間販売の）実台数では日本が150万台で、ノルウェーは10万台」と指摘し、比率や規模の面で世界的にも先行しているとの認識を示した。

また、「マスコミ各社は『電動化＝EV』と対立させて報道されるが、すべてEVになるとどういうことになるか試算した」とし、その内容を紹介した。試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。

また、EV化に伴う充電設備については14兆～37兆円のインフラ投資が必要と提示した。さらにEVに搭載するバッテリーの供給能力は現状より約30倍（設備投資額は約2兆円）、EVの完成時に充電する必要電力は1家庭で1週間分の消費分に相当する―などの試算結果にも言及した。

国内外では電動化推進のなかで、HVのように電動機能をもたない純然としたガソリン車の販売は、近い将来に禁止する動きが出ている。日本政府も「2030年代なかば」で検討を進めており、東京都は30年とする方針だ。豊田会長はEVに関する試算のほか、火力発電が主体の日本と原子力発電が中心のフランスとの発電事情の相異なども示し、EVの普及やガソリン車の販売禁止でカーボンニュートラルが実現するという性急な見方に強い危機感を示した。

日本ではコロナ禍の今年、93万人の雇用が減少したが、自動車産業では11万人を増やしたとも指摘。適切な電動化政策を打ち出さないと、「この国で自動車を造って雇用に貢献し、税金を納めるというビジネスモデルが崩壊してしてしまう。自動車産業はそういうギリギリのところに立たされている」と訴えた。

一方で、菅義偉首相が打ち出した2050年カーボンニュートラル方針については、17日の自工会理事会で実現に向け、「全力でチャレンジすることを決定した」と述べた。ただ、同方針は「国家のエネルギー政策の大変革そのもの」でもあり、欧米や中国などと同様に「政策的、財政的支援を要請したい」と語った。

https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html

関越の渋滞見たやつはEV買わないから

少なくとも雪国は無理

どうしてひとつだけに絞ろうとするんだ。

その前に全部の家に太陽光パネルが
車に太陽光パネルをまずやるべきだし
それができないなら全EV化は無理
バッテリー材料のリチウム足りるの問題もある

車二台買って5日おきにくらいで交互に乗れば電力会社の電気一切要らなくないか？
ただしこの場合、車の税金と保険を2台分ではなく1.2台分くらいにして欲しい

https://youtu.be/kaTldIpxltg

んでそこんとこみんなが寝てる間にバッテリー刺してそこに充電する方式は無駄が少ない
なんせ一定に保たれた負荷のだからな

ソーラーも普及していい
ソーラー+原発で

でも火力、おまえはダメだ

トヨタも政治にすり寄りすぎてボケちゃったんだろうな
こんな事故したらカタワになるようなもんを出しちゃって

EVとハイブリッドを組み合わせればいいﾆﾀﾞ

12/17(木) 20:53配信

菅義偉首相が打ち出した2050年に温室効果ガス排出を「実質ゼロ」にする目標に向け、産業界の「重鎮」が苦言を呈した。

日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は17日、オンラインで取材に応じ、
政府が30年代に新車のガソリン車販売をなくすことを検討していることについて「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」と懸念を示した。
日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減につながらないとの認識を強調し、
電気自動車（EV）への急激な移行に反対する意向を示した。

原発比率が高く、火力発電が日本と比べて少ないフランスを例に挙げ、
「国のエネルギー政策の大変革なしに達成は難しい」「このままでは日本で車をつくれなくなる」などと発言。
EVが製造や発電段階でCO2を多く排出することに触れ、「（そのことを）理解した上で、政治家の方はガソリン車なしと言っているのか」と語気を強めた。
ガソリン車の比率が高い軽自動車を「地方では完全なライフライン」とし、「ガソリン車をなくすことでカーボンニュートラルに近づくと思われがちだが、
今までの実績が無駄にならないように日本の良さを維持することを応援してほしい」と述べ、拙速な「脱ガソリン車」には賛成できない考えを示した。

一方、日本鉄鋼連盟の橋本英二会長（日本製鉄社長）は17日の定例記者会見で、50年「実質ゼロ」の目標の実現について、
研究開発に「10年、20年はかかり、個別企業として続けるのは無理だ」と述べ、国の支援を求める考えを示した。

政府の目標達成には、自動車業界や鉄鋼業界の協力が不可欠。「財界総理」と言われる経団連会長を輩出し、
政府に対する発言力も強いトヨタや日鉄のトップから懸念が示されたことで首相の「ゼロエミッション」は曲折も予想される。【松岡大地】

https://news.yahoo.co.jp/articles/677759feaa63e0627321fc86f24f2ef515f8fb1f

ざまあwww

国内工場を閉鎖して海外で作ればいいじゃん
世界中の自動車会社がそうしてるわ

https://i.imgur.com/EFwMW92.jpg

死ぬわな

なにしろ発電所を持ち歩いてる電気自動車なんだから。ようするにそういうこと。

失業したら諦めて次の仕事を探せ

どちらも高出力で凄い力があるのは確かなのだが目一杯走ると、電気を大量に消費して、周辺の電車の走行に影響を及ぼすそうだ。

ヨーロッパ大陸のように風の谷が存在しない我が国で、人口も主要なヨーロッパの国々の倍の国民に風力発電では全く足りず、結局化石燃料に頼らざるを得なくなる・・・

関越道で数百台が立ち往生　国道も渋滞・・・停電も(2020年12月17日)
https://www.youtube.com/watch?v=YSsuS6dBa8Q&ab&ab

https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1908/21/ys_190820fujikeizai_01.jpg

もう勝負あったな、EVの勝利

EVは部品数多くて、コスト高
水素はインフラで、コスト高
EVは部品数少なくて、インフラもそのまま使えるコスト安

↑どっちも電気食いなのにリニアは<丶｀∀´>でEVは(((；ﾟДﾟ)))なのは何故？(´・ω・`)

トヨタもその空気を察して
「もーだめだートヨタにはEVつくれないやー(三味線)。トヨタも傾くから下請けはもっと値下げしないとやばいぞ(実益)」
ってふいてるだけだ。

EVも全個体電池で世界観が変わるわけじゃないし微妙だけどね
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/